“燃烧室温度读数！”
“目前燃烧室温度1100K，燃烧室工作状态稳定，未发现喘振，运行良好！”
“检查燃烧室压力！”
“燃烧室压力低于设计标准，载荷冗余60%。”
“收到，现在进行规律变速实验，读取压气机特性参数。”
“空气流量、增压比、效率、喘振点标定数据已经获取,请操作变速。”
“变速完成。燃烧组，同步监测前燃气及壁温数据。”
.......
一连串的口令在测试组工程师之间传播，他们正在对这台发动机进行着全面的数据监测，所有人都紧张地看着试车台上的发动机，唯恐一个意外，就让所有的心血付之一炬。
那是真正的付之一炬。
如果发动机内部尤其是热部件出现任何问题，哪怕是直接发生爆炸也不稀奇。
但好在，这台祁连发动机的表现始终良好。
叶舟走到测试组组长身旁,一边看着数据一边问道：
“给我汇报一下整体的情况,横向对比隔壁的GE-9X，祁连的数据表现怎么样？”
“报告叶工，目前两台发动机都还没有进入载荷实验，所以看不出太大的性能差异，各方面数据表现都比较稳定，但是祁连相比GE-9X来说，热部件喘振点更少，扇叶振动强度也更低。”
叶舟点了点头，继续问道：
“预计什么时候开始推力测试？”
“马上开始，叶工，目标推力设置到多少？”
“设置到80吧，到了80以后，对发动机状态进行全面检测,然后再重新开始测试，看看能不能在这个基础上有更高的突破。”
“明白！”
现场等候的众人同样听到了叶舟的话，他们的脸上无一不呈现出惊喜的神色。
80吨推力,那就意味着，如果能够到达的话，在推力数值这个数据上，祁连已经超过了GE-9X。
这有可能吗？
毕竟祁连本身就是按照GE-9X图纸彷制的，理论性能数据不应该超过原型机才对。
但是，从另一个角度想，祁连发动机的关键耐热部件都已经替换成了新材料，这种材料的耐高温性能相比原由的钛合金材料要提升60%以上，也就是说，极限情况下，前燃气温度可以在当前2000K的基础上提升接近1200K。
而按照航发的基本规律，前燃气温度每提高100k，推力就能上升10吨左右，如果不考虑任何其他情况，这台祁连发动机的极限推力潜力应该在190吨左右。
当然，这只是理想模型分析，实际推力还要收到轴承强度、叶片强度等等多方面因素的影响。
可即使加入了这些影响，似乎，推力提高10吨,也不是什么难事？