对于歼15战斗机这次降落，无论是罗杨还是黄海波，都极为重视。
从某种意义上说，这次试验对中国海军而言具有里程碑的意义。
众所周知，舰载机在甲板上的降落是一个充满了各种危险的过程，过前、过后、靠左、靠右都会造成冲出甲板或与舰上其他飞机相撞的危险，甲板的横摇幅度过大也会使舰载机机轮触及甲板时产生倾覆。
因此，舰载战斗机在航母上降落一直被称为刀尖上的舞蹈，航空母舰发展的早期，每一个架次的降落都意味着飞行员与死神擦肩而过。
二战中，美国海军曾有过统计，舰载机平均每降落50次，有可能发生一次事故，事故率为2%。
后来喷气式战斗机上舰后，事故率反而降低到了1%。
这是由于喷气式战斗机采用了滑行性能较好的前三点式起落架设计，可以采用大下滑角不拉平的方式降落，从而增大了航母甲板与降落飞机投影面积的比值，从而一下子就把当时舰载机降落的事故率从2%降低到了1%。
再后来，斜角甲板的出现，为飞机提供了触舰复飞的机会，进一步降低了事故率。
而到了现代，光学、雷达等各种辅助降落设备的出现，使得降落的事故率几乎降低到可以忽略不计的地步。
当然了，相比于这些助降设备，阻拦装置也是航母发展的一大难题。
阻拦装置主要由阻拦索以及阻拦网组成，相比于阻拦网，横亘在航母甲板上的四道阻拦索技术难度相对要大上许多。
现代航母普遍使用的是液压式阻拦系统，它由制动器械、液压缓冲系统以及冷却系统组成。其中。制动器械包括：产生制动力的阻拦机构、保持制动缸压力的控制阀、保证阻拦飞机后能够迅速回位的蓄压器；液压缓冲系统，主要用于降低制动初始瞬间的过载，延长系统寿命；冷却系统，则用来冷却舰载机在阻拦过程中由巨大动能转换成的热能。
当舰载机尾钩挂上阻拦索后，阻拦索一边通过滑轮阻尼器减缓飞机速度，一边不断把动能传递到压缩空气罐。此时，隐藏在甲板以下的整个阻拦系统同时工作。将冲击带来的巨大动能转化为液压油的热能和压缩空气的势能，使得飞机受到缓冲并实现制动。
这套装置虽然说起来简单，但是真正能把它做出来的国家却没有多少。
《汉和防务评论》就曾经刊登文章称“中国航母航母阻拦索研制受阻，不得不从乌克兰购买”的假新闻，在国内军坛引起了很大的轰动。
不过红果果的现实最终还是打了平可夫的脸，中国国防部新闻发言人在回应记者的相关提问的时候称，瓦良格号上的航母阻拦装置完全由中国自主研发，和其他国家无关。
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